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馬士基決定暫停紅海和亞丁灣的航運，直到另行通知，突顯了美國主導的「繁榮守護行動」面臨的困難。美國海軍直升機在周末擊沉了襲擊馬士基漢州的四艘胡塞反政府武裝攻擊艇中的三艘。
由於威脅的存在，更多商業船隻正在遠離紅海，轉而繞行非洲南端好望角，這觸發了從上海運往其他地區的集裝箱運費上升。
到目前為止，這種情況已經影響了價值2250億美元的貿易，根據全球貨運公司Kuehne+Nagel表示，它影響了330艘船舶，總容量估計為450萬個集裝箱，相當於20英尺標準集裝箱（TEUs）。根據貨運咨詢公司MDS Transmodal的說法，一個運往蘇伊士的集裝箱價值5萬美元。
全球貿易數據提供商Kpler表示，這一數字從上周的55艘上升到本周的124艘，一個月前為18艘。然而，紅海的集裝箱船隻也有輕微增加，本周二為21艘，較12月26日的16艘增加。
Kpler的船舶跟踪主任Jean-Charles Gordon表示：「與此同時，我們對通過巴巴爾曼德布海峽的所有船隻的交通分析顯示，無論是對於北行還是南行的船隻，都呈現出一致的下降趨勢。」（該海峽將紅海連接到亞丁灣，亞丁灣通向印度洋的阿拉伯海）
運營商仍在根據紅海和埃及蘇伊士運河是否經過的具體情況進行個別決策，這可能導致設備不平衡，並可能在亞洲出現短缺，因為運輸時間增加，DHL Global Forwarding的海運主管Goetz Alebrand表示「鑒於蘇伊士運河目前的挑戰，許多船公司選擇繞行好望角，以確保船員和貨物的安全。」
短評：
紅海航線風險再度升高，馬士基的暫停航運是現實的應對，顯示「繁榮守護行動」的挑戰。若無法迅速控制局勢，短期內供應鏈和運輸成本或將上升，可能轉嫁至產品價格，進一步加劇通脹壓力。全球經濟和貿易面臨的不確定性也將因此升高。对於市場參與者而言，需要密切關注局勢的發展，並謹慎應對可能的風險。
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